В августе 1924 года была снаряжена небольшая экспедиция для обследования возможностей судоходства на реке Или. Именно с этого события началась история Илийского пароходства, сыгравшего важную роль в развитии всего региона.
Немного истории. Река Или берет свое начало на территории соседнего Китая — от слияния в Синьцзяне рек Текес и Кунгес. Она течет с востока на запад, пересекает всю Илийскую долину и впадает в озеро Балхаш. Общая протяженность реки составляет 1001 километр, из них 372 километра — от китайской границы до города Капшагая, ныне Конаева.
Или всегда имела огромное значение для экономики края. Помимо искусственного водохранилища и Капшагайской ГЭС, вырабатывающей ежегодно не менее миллиарда киловатт-часов электроэнергии, река служила источником для рыбного промысла, развития туризма и отдыха. В Илийской долине активно развивались животноводство и земледелие: выращивались овощи, рис и зерновые культуры.
В мае 1926 года было организовано Илийское пароходство, а его правление разместилось в поселке Или Илийского района Алматинской области. В том же году на Чарджоуском судоремонтном заводе для нового пароходства построили два винтовых катера. Один из них получил название «Коммунар», второй — «Казахстанец». Уже в 1927 году по реке Или было официально открыто судоходство.
К 1930 году, помимо транспортных судов, пароходство располагало целой флотилией мелких рыболовецких судов и обслуживало малотоннажные баржи. Для строительства и ремонта судов в поселке Или были организованы специальные мастерские.
В январе 1935 года начали работу механические мастерские, а с 1954 года они стали называться «судостроительными» и «судоремонтными».
26 марта 1959 года Балхаш-Илийское пароходство было реорганизовано в Илийский эксплуатационный участок. Основной задачей предприятия стало обеспечение навигации на реке Или, перевозка грузов водным путем, техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация судов.
В те годы услуги водного транспорта были незаменимы. С 1970 года илийцы начали осуществлять навигацию уже и по Капшагайскому искусственному водохранилищу, образовавшемуся после перекрытия реки Или 29 сентября 1969 года в связи со строительством Капшагайской ГЭС.
Транспортный флот состоял из 16 самоходных судов, 20 барж и пассажирского теплохода «Ракета».
В 1973 году эксплуатационный участок был преобразован в Илийское районное управление речного флота. На крупном предприятии трудились около двадцати трудовых династий. Среди них — Подобаевы, Уразбековы, Луценко, Ковалевы, Никифоровы, Волосатых, Матренины, Белоносовы, Стародубовы, Краснобаевы, Грофеевы, Медяниковы, Баглатовы, Горловины, Водолазкины, Титишовы и многие другие.
Свою достойную лепту в развитие региона внесла и наша семья — семья Сатпаевых, и я по праву горжусь этим.
Мой отец — Сатпаев Байсерик Сатбайулы, а также мама — Сатпаева Адиша Сексенбайкызы были настоящими тружениками. Отец работал в Балхаш-Илийском пароходстве с 1935 по 1965 годы: сначала матросом, затем шкипером. Даже выйдя на заслуженный отдых, он продолжал трудиться охранником в речном порту.
Мама с 1939 по 1950 годы сначала была учеником, затем поваром на теплоходе. Особенно тяжелыми, как и для всей страны, стали военные годы. Лозунги «Все для фронта! Все для Победы!» жили в сердцах не только взрослых, но и детей. Люди трудились не покладая рук, помогая фронту и стране. Даже после выхода на пенсию родители продолжали работать.
Трудовые традиции продолжил и старший сын — Сатпаев Нурбосын Байсерикулы. До призыва в ряды Советской армии и после службы он работал рулевым-мотористом в Илийском пароходстве.
В 1960-е годы по реке Или велась активная приграничная торговля с КНР. По рассказам отца, который уходил в рейсы на неделю, а порой и на две, работа была очень напряженной. Мы с нетерпением ждали его возвращения домой. До сих пор в памяти сохранились названия пристаней — Борохудзир, Дубунь, Бертыс.
Однако распад СССР в 1991 году тяжело отразился на судьбе предприятия. Разрыв экономических связей и резкое сокращение объемов перевозок привели к длительным простоям. Илийское районное управление речного флота было реорганизовано в акционерное общество «Илиречфлот». Позже предприятие прошло процедуру банкротства и было выставлено на аукцион, где его приобрело АО «Железобетон-Коктас», владеющее оставшейся материальной базой.
Сегодня вопрос возрождения предприятия остается крайне сложным. Он требует комплексного анализа и принятия решений уже на уровне Правительства республики.
Абдымурза Сатпаев,
Старожил города